目的區域劃分完畢后，接下來就要關注連上各個目標區域的通道，由介入區域開始，沿各樣通道延續到最終傾向區域，所進行的路線形成引導路線，又稱客流動線。LOGO

客流動線組織過程中必定要遵循“就近引導原則”，規劃出最近這段時間引導路線，避免使用者在空間環境中兜圈子損耗時間，從而升高利用效率。原則上到各個傾向區域均由介入區域初步，經由各個通道，根據人機工程學尋路質疑距離開始，一路規劃布置到相應目標區域，期間也許涌現多樣途徑通往目的區域，抉擇此中最短距離路線實現布置。

出于各區域散布不一樣，且通道空間制約，期間會引發引導路線重復，因此，空間情況中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域整體空間布局來觀看各個引導路線的分散境況，重要留意各個路線的分叉位置、交錯位置和較長久的路線，這一些節點常常即是輕松引發困難的場所，在空間處境中規劃布置引導路線應盡量降低交叉點或引導流向沖突的處境，這也正是客流動線組織中要搞定的核心麻煩，也是標識系統中提高空間環境運行效率的核心。

引導路線的建立可以先從兩點間初步，流程中會發現有很多路線重復，這些重復的路線即為主通道。能夠　　依照通道長短合理劃分段落，實現信息提示核實引導，即在較長路線上進行合適分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到重大的作用，是提高使用效率的核心，高速、行之的就近指導原則發揮至關重要的作用。

在空間引導路線規劃布置時，為了縮減不必要的連接線路交叉和沖突，正確地規劃繞行路線也是需要的提升引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導要求是飛速地引導人流到達相應目的地，但出于地下空間局限，引導路線難免會出現交叉和沖突，在此情況下，引導路線規劃就要盡大概地防止交叉點和方向沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。如若在空間里無法防止引導線路交叉、沖突的境況，則盡或許做到減少引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各類應用者囊括車輛等的路線分明準確地表示在圖紙上，便于剖析總結區域利用效率，出于比較復雜的區域中客流動線多目繁雜，策劃制圖時往往會將各種使用團體的客流動線實現區分、分圖展示分析，每類、每區域的類別圖紙需具備所表明區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分目標進行標注介紹，不同宗旨的客流動線或不一樣類別的客流動線可選擇多樣色彩表達，以便愈加清晰直觀地表示計劃思路。無邊廣告字