傾向區域劃分完畢后，緊接著就要注意連接各個目標區域的通道，由介入區域初步，沿各類通道延續到最終目的區域，所經過的路線形成引導路線，又稱客流動線。LOGO

客流動線組織過程中一定要遵循“就近引導原則”，規劃出近來這段時間引導路線，防止利用者在空間環境中兜圈子損耗時光，因此升高應用效率。原則上到各個傾向區域均由介入區域開始，經由各個通道，依照人機工程學尋路質疑距離初步，一路規劃布置到相應目標區域，期間或許產生多樣途徑通往目的區域，抉擇此中最短距離路線實現布置。

因為各區域分散不一樣，且通道空間局限，期間會引發引導路線重復，是以，空間情況中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域整體空間布局來洞察各個引導路線的散布境況，關鍵留心各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節點常常就是容易引發問題的地方，在空間環境中規劃布置引導路線應盡量降低交叉點或引導流向沖突的處境，這也正是客流動線組織中要處理的核心困難，也是標識系統中提高空間處境運行效率的重要。

引導路線的建立可以先從兩點間開始，過程中會發現有很多路線重復，這一些重復的路線即為主通道。能　　根據通道長短合理劃分段落，進行信息提示核實引導，即在較長久路線上實現正確分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到重要的作用，是提升使用效率的核心，快速、行之的就近指導原則起到至關重要的效果。

在空間引導路線規劃布置時，使得縮減不必要的連接線路交叉和沖突，合適地規劃繞行路線亦是需要的提高引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導要求是急速地引導人流到達相應目的地，但因為地下空間制約，引導路線難免會出現交叉和沖突，在此情況下，引導路線規劃就要盡大概地避免交叉點和方向沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假如在空間里無法避免引導線路交叉、沖突的境況，則盡可能實現減少引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各種利用者包括車輛等的路線清晰準確地表示在圖紙上，便于剖析總結區域應用效率，因為比較復雜的區域中客流動線多目繁雜，計劃制圖時通常會將各樣使用群體的客流動線進行類別、分圖呈現介紹，每類、每區域的區分圖紙需具備所表明區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分目標實現標注說明，不同宗旨的客流動線或不一樣類別的客流動線可使用多樣顏色表達，以便愈加分明直觀地表示計劃思路。型材發光字