目的區域劃分完畢后，接下來就要注意連接各個目標區域的通道，由介入區域開始，沿各種通道延續到最終傾向區域，所經過的路線形成引導路線，又稱客流動線。LOGO

客流動線組織過程中必然要遵循“就近引導原則”，規劃出最近引導路線，防止使用者在空間處境中兜圈子浪費時光，進而提高利用效率。原則上到各個目的區域均由介入區域初步，經由各個通道，依據人機工程學尋路質疑距離開始，一路規劃布置到相應目標區域，期間大概產生多樣途徑通往傾向區域，抉擇此中最短距離路線實現布置。

由于各區域散布不一樣，且通道空間局限，期間會引發引導路線重復，因而，空間環境中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域整體空間布局來觀察各個引導路線的分散處境，關鍵留神各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節點往往就是輕松引發麻煩的地方，在空間處境中規劃布置引導路線應盡量減少交叉點或引導流向沖突的情況，這也正是客流動線組織中要解決的核心問題，也是標志系統中提高空間情況運行效率的重要。

引導路線的建立能夠先從兩點間初步，流程中會發現有很多路線重復，這一些重復的路線即為主通道。可以　　依照通道長短合理劃分段落，實現信息提示核實引導，即在較長久路線上進行合適分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到重大的效果，是升高應用效率的核心，飛速、行之的就近指導原則發揮至關主要的作用。

在空間引導路線規劃布置時，使得降低不需求的連接線路交叉和沖突，正確地規劃繞行路線亦是須要的提升引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導條件是火速地引導人流到達相應意圖地，但由于地下空間限制，引導路線未免會出現交叉和沖突，在此境況下，引導路線規劃就要盡也許地避免交叉點和目標沖突，防止人流在空間中滯留、沖突。假若在空間里不能避免引導線路交叉、沖突的處境，則盡或許做到縮減引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各類應用者囊括車輛等的路線分明精確地表明在圖紙上，便于剖析總結區域利用效率，由于比較繁雜的區域中客流動線多目繁雜，籌劃制圖時時常會將各樣使用團體的客流動線實現區分、分圖展示解說，每類、每區域的類別圖紙需具備所表示區域與從區城的位置大小關系：名類客流動線要分宗旨進行標注說明，不同方向的客流動線或不一樣類別的客流動線可使用多樣顏色表達，以便越發分明直觀地表明計劃思路。背發光字招牌