目的區域劃分完畢后，接下來就要注意連上各個目標區域的通道，由介入區域開始，沿各類通道延續到最終傾向區域，所通過的路線形成引導路線，又稱客流動線。標志

客流動線組織過程中一定要遵循“就近引導原則”，規劃出最近引導路線，避免應用者在空間情況中兜圈子損耗時光，因此提高利用效率。原則上到各個目的區域均由介入區域初步，經由各個通道，依照人機工程學尋路質疑距離開始，一路規劃布置到相應目標區域，期間大概出現多樣途徑通往傾向區域，抉擇其中最短距離路線進行布置。

因為各區域分散不一樣，且通道空間局限，期間會引發引導路線重復，于是，空間環境中經由路線重復次數許多的即為主通道。

建立各個引導路線后，要回到區域整體空間布局來洞察各個引導路線的散布情況，重要留神各個路線的分叉位置、交錯位置和較長的路線，這些節點時常就是方便引發問題的處所，在空間情況中規劃布置引導路線應盡量降低交叉點或引導流向沖突的境況，這也正是客流動線組織中要解決的核心麻煩，也是標識系統中提高空間處境運行效率的關鍵。

引導路線的建立能夠先從兩點間初步，流程中會發現有很多路線重復，這一些重復的路線即為主通道。可　　依據通道長短恰當劃分段落，實現信息提示核實引導，即在較長久路線上進行合理分段和信息確認引導。線路的劃分與規劃在空間引導行為時起到重大的作用，是升高應用效率的核心，快速、行之的就近指導原則起到至關主要的作用。

在空間引導路線規劃布置時，為了消減不須要的連接線路交叉和沖突，正確地規劃繞行路線亦是需求的提升引導效率的手段，例如在軌道交通地下空間中，引導要求是急速地引導人流到達相應意圖地，但因為地下空間制約，引導路線未免會產生交叉和沖突，在此處境下，引導路線規劃就要盡可能地防止交叉點和目標沖突，避免人流在空間中滯留、沖突。如若在空間里無法防止引導線路交叉、沖突的情況，則盡也許做成減少引導連接線路的交叉、沖突的概率。

客流動組組織圖是將區域內的各種使用者包含車輛等的路線分明確切地表達在圖紙上，便于了解總結區域利用效率，因為比較繁瑣的區域中客流動線多目繁雜，計劃制圖時往往會將各樣應用團體的客流動線實現分類、分圖展現分析，每類、每區域的區分圖紙需具備所表示區域與從區城的位置尺寸關系：名類客流動線要分宗旨進行標注說明，不同方向的客流動線或不一樣類別的客流動線可采用多樣色彩表明，以便更加清晰直觀地表達籌劃思路。通體字