區(qū)域道路系統(tǒng)是區(qū)域空間的血脈，區(qū)域空間的構(gòu)造特性決斷了區(qū)域道路系統(tǒng)的形成，區(qū)域道路系統(tǒng)是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)間的接上和空間功能的保障。區(qū)域道路系統(tǒng)的道路類型和路網(wǎng)構(gòu)造是導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)規(guī)劃計劃的主要依照。LOGO

(一)區(qū)域的道路系統(tǒng)剖析

道路系統(tǒng)是由接上區(qū)域各部分的所有道路(包括干道、支路、交叉口乃至與道路相接上的廣場等)組成的交通網(wǎng)絡(luò)，在少許區(qū)域中還囊括軌道交通、船行航道等。

1.道路品種分析，就是了解區(qū)域空間內(nèi)各種道路的寬度、長度、路線形態(tài)、性能、作用、流量等信息，鮮明道路的種類。道路類型普遍分為主干路、次干路及支路。

(1)主干路，是接上區(qū)域外部空間和區(qū)域內(nèi)部空間中各分區(qū)的道路。主干路以集散效果為主，流量大、通行速度快。因而，主干路上的導(dǎo)向標(biāo)志不但需要體量大、信息簡潔、遠(yuǎn)視距識別成效好，還須要提前設(shè)置信息，預(yù)留反應(yīng)距離。

(2)次干路，是承擔(dān)主干路與各分區(qū)間交通集散效果的道路。次干路兼有服務(wù)功能，相關(guān)于主干路而言，其流量縮減、通行速度減慢。是以，次干路上的導(dǎo)向標(biāo)識需要體量適中、交通信息簡潔、服務(wù)信息明確、中視距識別效果好。

(3)支路，是承擔(dān)次干路與各分區(qū)節(jié)點間接上作用的道路。支路以服務(wù)性能為主，流量小、通行速度較慢。因此，支路上的導(dǎo)向LOGO須要體量適宜、交通信息簡潔、服務(wù)信息翔實、中近視距辨別成果好、布點位置恰當(dāng)。

2.路網(wǎng)形式分析，是剖析區(qū)域內(nèi)各條道路間的層級關(guān)系和一體的布局狀態(tài)。區(qū)域道路系統(tǒng)的路網(wǎng)形勢一般可為別為隨意式道路網(wǎng)、棋盤式道路網(wǎng)、環(huán)形放射式道路網(wǎng)三種樣式。

(1)自由式道路網(wǎng)，是路網(wǎng)形勢中最古老的一類形式。隨意式道路網(wǎng)不具備幾何，道路隨著區(qū)域空間的形態(tài)和地形地貌彎繞起伏且有較多交叉，山地和河流區(qū)域多為此類路網(wǎng)樣式。簡便的自由式道路網(wǎng)符合導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的線性設(shè)置形勢，繁雜的隨意式道路網(wǎng)合適階層狀設(shè)置形式。

(2)棋盤式道路網(wǎng)，是我們國家道路網(wǎng)中較為傳統(tǒng)的一類路網(wǎng)樣式。棋盤式道路網(wǎng)適合于地勢平坦區(qū)域，平常沿著南北邊向和東西宗旨按必然的間距平行進(jìn)步排列主干道，再在主干道之間排列次干道。國內(nèi)古都的老城區(qū)多是此類路網(wǎng)形勢。棋盤式道路網(wǎng)合適導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的網(wǎng)狀設(shè)置形式。

(3)環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是道路交通網(wǎng)的一種基本樣式。放射式道路網(wǎng)是由核心點向四周放射形成主干道，并配以環(huán)形次干路來形成的路網(wǎng)形勢。我國近年來興起的很多中央商務(wù)區(qū)(CBD)多為此類路網(wǎng)樣式。環(huán)形放射式道路網(wǎng)符合LOGO系統(tǒng)的網(wǎng)狀設(shè)置形式或階層狀設(shè)置形式。

(二)區(qū)域的道路系統(tǒng)信息整理

對區(qū)域道路系統(tǒng)的道路品種、路網(wǎng)樣式實現(xiàn)詳實解析后，需要對道路系統(tǒng)的信息實現(xiàn)整理，以備后續(xù)規(guī)劃策劃利用。

1.道路種類信息，包括道路的類型、寬度、長度、路線狀態(tài)、效果、效果、流量極其變化等。

2.路網(wǎng)形勢信息，包含道路間的層級關(guān)系和整體的布局形態(tài)，區(qū)域路網(wǎng)與上一層級區(qū)域路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)境況等。無邊型材發(fā)光字